Polestar 4 matkustajan paikalta

Polestar 4:n kokeminen

Olen kirjoittaja, ja työskentelen Polestarin pääkonttorissa. Luonnollisesti vietän suurimman osan päivistäni työpöydän ääressä. Mutta ennen Polestar 4:n esittelyä tarjoutui tilaisuus, joka sai minut nousemaan tuoliltani ja istuutumaan autoon. Sain mahdollisuuden olla mukana Polestar 4:n lanseerausvideossa. Kuvaustiimi tarvitsi toimittajaa erästä pätkää varten. Heidän ei tarvinnut kysyä kahdesti.

Ensimmäinen Polestar 4 -ajoni kuvattiin, ja video kertoo ainakin tuhannen sanan verran ajamisen ilosta. G-voimien ja innostuksen vuoksi unohdin kuitenkin täyttää varsinaisen tehtäväni (anteeksi tiimi). Tämä on siis yritys korjata tämä virhe. Tässä avataan, mitä Joakim kertoi minulle tehtävän suorittamisesta, erikoisista hetkistä, ruoanlaitosta ja liian pitkälle menemisestä. (Ja kyllä, tämä kaikki liittyy Polestar 4:n suorituskykyyn.)

Polestar 4:n kehittäminen

Matalan painopisteen, tasapainoisen painonjakauman, rakenteellisen jäykkyyden ja huolellisesti viritettyjen jousituskomponenttien ansiosta Polestar 4:n alusta on yksi eniten luottamusta herättävistä alustoistamme, ja ohjausvaste on kaikkien tähänastisten Polestar-mallien terävin. Tällaisesta harmoniasta vastaa Vehicle Dynamics -tiimi, jota johtaa Head of Chassis Development Joakim Rydholm.

Joakimin ja hänen tiiminsä työn voi tiivistää monella tavalla, mutta se, mikä minusta nousi todella esille, on heidän omistautumisensa täydellisen harmonian luomiseen.

Suorituskyvyssä on kyse paljon muustakin kuin vain nopeudesta. Kyse on ohjauksesta, käsiteltävyydestä, jarrutuksesta, kiihdytyksestä ja kaikista niiden alakategorioista. Ainutlaatuinen Polestar-ajokokemus syntyy lopulta siitä, että kaikki osa-alueet toimivat täydellisessä harmoniassa. Polestar 4:ssä se tarkoittaa, että mukavuutta on parannettava, mutta samalla on säilytettävä ainutlaatuinen ajamisen ilo.

Kun Joakimilta kysytään, kenelle tämä auto on suunniteltu ja viritetty, hän vastaa sekä laajasti että täsmällisesti. "Tämä auto on tarkoitettu ihmisille, jotka pitävät ajamisesta. Ihmisille, jotka arvostavat hyvin viritettyä, mutta tilavaa ja ympäristön kannalta vastuullista autoa."

Loppujen lopuksi kyse on odotuksista

Joakim korostaa, että lopputuote on tiimityön ja monialaisen yhteistyön tulos. Jopa muotoilun kaltaiset osastot, jotka eivät ole suoraan yhteydessä Vehicle Dynamics -osastoon, ovat vaikuttaneet Polestar 4:n suorituskykyyn.

Kuten niin monessa muussakin asiassa elämässä, kaikki kiteytyy odotuksiin. Polestar 4 on (tietysti) täysin objektiivisesti tarkasteltuna upea. Siitä ei ole epäilystäkään. Auto näyttää hyvältä - ja se herättää katseita kaikkialla, missä se liikkuu. Sen tyylikäs muotoilu tuo mukanaan odotuksia siitä, miltä sen ajaminen tuntuu. Vehicle Dynamics -tiimin tehtävänä on varmistaa, että auton suorituskyky vastaa näitä odotuksia.  

"Paljon on kyse odotuksista ja siitä, että asettaa itselleen korkeat vaatimukset. Kun vien Polestar 4:n kierrokselle yleisillä teillä, ne, jotka näkevät tämän auton vilaukselta, asettavat odotuksia sen suorituskyvylle", Joakim selittää. "Meidän tehtävämme on varmistaa, että auton ajo-ominaisuudet vastaavat sitä, mitä auton muotoilu viestittää katsojille."

Kuten Polestarin muotoilujohtaja Maximilian Missoni kertoi äskettäisessä tilaisuudessa, Polestar 4 on uudenlainen SUV coupé. Mutta se on silti Polestar. "Tämä on Polestar, joten se on tietysti ajajan sähköauto, joka tarjoaa urheiluauton dynamiikan, jota meiltä voi odottaa."

Täydellisyyteen pyrkivä prosessi

Vaikka Joakimilla on useiden vuosikymmenten kokemus kaikesta auton alustaan liittyvästä, uuden auton kehittäminen uudelle alustalle on edelleen oppimiskokemus, johon liittyy paljon kokeiluja ja virheitä. Haasteista huolimatta Joakim ja tiimi ovat tästä enemmän kuin innoissaan. Virittäminen, testaaminen ja uudelleen virittäminen on osa tätä työtä.

"Auton ohjausominaisuuksien hiomiseen kuluu lukemattomia tunteja. Kun olemme tyytyväisiä siihen, miltä se tuntuu tietyllä asetuksella, tietyllä nopeudella ja kaikissa eri tiloissa, vuorossa on kylmän sään testaus, ja prosessi jatkuu", Joakim selittää. "Se on valtava työ, mutta hauska sellainen."

Ja se näkyy. Joakim puhuu niin intohimoisesti autoista, tiimistä ja heidän tekemästään työstä, että alan miettiä, pitäisikö minun vaihtaa alaa...

Lopulta herään tästä päiväunesta, kun hän alkaa puhua siitä, kuinka paljon päätöksiä tiimi tekee joka päivä. Isoja ja pieniä, sitä tai tätä -tyyppisiä päätöksiä. "Meidän on tehtävä päätös tästä mahdollisimman nopeasti" -tyyppisistä asioista. Nämä päätökset ratkaisevat lopulta sen, saavutetaanko täydellinen harmonia vai ei.

Siinä on minulle liikaa paineita. Lähestymistapani on enemmänkin "pohditaan sitä yön yli", ja päätin jättää sen ajatuksen sikseen.

Erityiset hetket Polestar 4:n kanssa

Suuri osa Joakimin työstä liittyy "ajamisen iloon". Pelkästään tuon kuvauksen perusteella tiedät, ettei työstä tule tylsää. Joakim jatkaa:   

"Hauskinta työssäni on yhteistyö tiimin kanssa. Olemme hyvin sopusoinnussa keskenämme. Sitä voisi verrata työskentelyyn keittiössä. Kun ajan autoa, on kuin olisin itse kokki, ja vieressäni istuva henkilö on apulaiskeittiömestari, joka tietää tarkalleen, mitä tarvitsen, ja joka myös kertoo minulle, kun olen mennyt vähän liian pitkälle", hän nauraa. "Ja me kaikki työskentelemme saman päämäärän eteen - teemme autoa, jota on hauska ajaa."

Ja voin vakuuttaa teille, että se oli sitä. Ensimmäinen kierros Polestar 4:llä oli silkkaa iloa. Ja niin oli toinenkin. Mutta useimmat teistä ovat varmasti samaa mieltä siitä, että ensimmäisissä ajokerroissa on jotain erityistä.

Jokaisen auton kohdalla, jonka kehittämisessä Joakim on auttanut (mukaan lukien kaikki Polestar-merkkiset autot alkuperäisestä Volvo C30 Polestar -konseptista vuodelta 2010 lähtien), hänellä on yksi erityinen hetki, jolloin hän tuntee komponenttien toimivan harmoniassa. Sisäisesti tätä kutsutaan nimellä "Golden Ride", Joakim kertoo.

"Sitä hetkeä kohti me kaikki työskentelemme. Kun voimme sanoa 'tämä on se' - ja tietää, että työmme on tehty."

Arvio

Tehtäväni ei ollut arvioida Polestar 4:n suorituskykyä, mutta toisaalta tehtävä meni ulos ikkunasta samalla sekunnilla, kun Joakim painoi kaasupoljinta. Ajattelin, että se oli vähintä, mitä voin tehdä. Tässä se tulee.

Ensinnäkin odotin auton olevan nopea, mutta se tuntui startatessa enemmän avaruusalukselta kuin autolta. Se vain lähti liikkeelle tavalla, johon en olisi voinut varautua. En saanut naurultani sanaakaan ulos. Sanavarastoni oli kokonaan poissa.

Sanavaraston eliminoivan kiihtyvyyden lisäksi auto tuntui erittäin vakaalta. Ajo tapahtui tammikuun alussa kesärenkailla, ja auto pysyi kiinni radassa jäisistä kohdista ja terävistä mutkista huolimatta.

Odotin sen myös olevan hauskaa. Kokemus ylitti odotukseni kymmenkertaisesti. Älkää käsittäkö minua väärin, olen nauranut autoissa ennenkin, vitseille ja podcasteille, mutta en pelkästään kokemuksen jännityksestä. En sillä tavalla.

Yhteenvetona voin sanoa, että olen todella innostunut Polestar 4:stä. Kun tiedän kaikesta siitä työstä, joka on tehty sen kehittämiseksi ajajan sähköautoksi, en malta odottaa, että pääsen ajamaan autolla itse.

Pysy kuulolla.

Teksti Nicole DeLay

Nicole on kirjoittaja ja luovan alan toimija, ja hän työskentelee Polestarin pääkonttorissa Göteborgissa, Ruotsissa. Hän keskittyy elämäntyyliin, ideoihin ja kestävään kehitykseen ja tarkastelee autoilua laajemmin kuin vain autojen näkökulmasta. Nicole on työskennellyt Polestarilla yli kolme vuotta, ja hän on Polestarin toimituksellisen sivuston vanhempi kirjoittaja.