Mythen aufgedeckt: Sind Elektrofahrzeuge wirklich besser für die Umwelt?
Die wissenschaftliche Tatsache, dass Elektrofahrzeuge nichts aus Auspuffrohren ausstoßen und somit zur Reduzierung der CO₂-Emissionen beitragen, ist unbestritten. Aber ist das Argument, dass sie einen größeren CO₂-Fußabdruck haben als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor, wirklich stichhaltig? Wir glauben nicht – aber was sagen die Fakten?
Wenn Sie an einem kalten Morgen hinter einem Polestar 2, 3 oder 4 stehen, können Sie nicht bestreiten, dass er keine schädlichen Emissionen aus seinen Auspuffrohren ausstößt. Zum einen hat er keine Auspuffrohre, zum anderen gibt ein Elektrofahrzeug einfach kein CO₂ in die Atmosphäre ab, weil es keine fossilen Brennstoffe als Energiequelle verbrennt.
Die Behauptung, dass ein Elektrofahrzeug kein Kohlendioxid in die Atmosphäre abgibt, ist jedoch irreführend, denn die Energieintensität, die für die Herstellung von Batterien, Stahl, Aluminium und elektrischen Komponenten erforderlich ist, Strom benötigt, und wenn dieser nicht ausschließlich aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird, wird das Endprodukt mit ziemlicher Sicherheit „CO₂-Schulden“ aufweisen.
Dies ist die endgültige Zahl der CO₂-Emissionen, wenn alle Produktionsprozesse berücksichtigt werden. Ein Elektrofahrzeug hat also CO₂-Schulden, genauso wie das Smartphone in Ihrer Tasche, der Laptop in Ihrer Tasche oder der schicke kabellose Kopfhörer um Ihren Hals auch eine Rechnung mit dem Planeten offen haben.
Aus diesem Grund ist Polestar in Bezug auf den CO₂-Fußabdruck seiner Produkte vollkommen transparent und veröffentlicht die Ergebnisse der Ökobilanz für alle Modelle und Varianten. Auf diese Weise können wir auch aufzeigen, wie wir diesen Wert fast jedes Jahr erfolgreich reduzieren.
Ökobilanzen ermöglichen es uns, Erkenntnisse darüber zu gewinnen, was wir tun müssen, um den gesamten CO₂-Fußabdruck zu verringern
„Bei unserem ersten batterieelektrischen Fahrzeug – dem Polestar 2 – konnten wir den CO₂-Fußabdruck berechnen und mit dem des Volvo XC40, einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, vergleichen, als unsere Lebenszyklusanalyse im Jahr 2020 begann“, erklärt Emil Inberg, Environmental Sustainability Specialist bei Polestar.
Verglichen mit dem XC40 mit Verbrennungsmotor haben alle Polestar 2-Varianten einen geringeren Cradle-to-Gate CO₂-Fußabdruck, von einer Reduzierung um 14 % bei den Long Range Dual Motor Modellen, die mit dem globalen Strommix aufgeladen werden, bis zu einer Reduzierung um 57 % bei den Standard Range Single Motor Modellen, die ausschließlich mit Windenergie aufgeladen werden.
„Diese Lebenszyklusanalysen geben uns Aufschluss darüber, was wir tun müssen, um den gesamten CO₂-Fußabdruck zu verringern“, fügt er hinzu.
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie fleißig das Team war, können wir bis zum Jahr 2021 zurückspulen, wo der Polestar 2 Long Range Dual Motor beispielsweise 26,1 Tonnen CO2e ausstieß, die jedoch bei den neuesten Modellen auf 23,1 Tonnen reduziert wurden – eine Reduzierung um 10 %.
Das Argument, dass ein Elektroauto sauberer ist als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, lässt sich jedoch nur auf der Straße entkräften. Denn je mehr Kilometer Sie mit einem Elektroauto zurücklegen, desto schneller sind die CO₂-Schulden getilgt und desto schneller überholen Sie ein benzinbetriebenes Auto, wenn es um die gesamten CO₂-Emissionen geht, die während der Lebensdauer eines Fahrzeugs ausgestoßen werden.
Fährt man das besagte Elektrofahrzeug in einer Region, in der ein Großteil des Stroms aus erneuerbaren Energien erzeugt wird, wie z. B. in Schweden, sinken die Werte für das CO₂-Äquivalent in Gramm pro Kilometer drastisch.
Wir haben uns bemüht, Aluminium aus Regionen zu beziehen, die überwiegend Wasserkraft nutzen.
Das Gesamtbild
Betrachtet man das Gesamtbild, so ist es viel einfacher, ein Argument dafür zu finden, dass der Elektroantrieb ein sehr wirksames Instrument im Streben nach Kohlenstoffneutralität, der Reduzierung von Treibhausgasen in der gesamten Lieferkette und dem Versuch, die Auswirkungen des Klimawandels zu verlangsamen, darstellt.
„Wir haben bei Polestar festgestellt, dass die größten CO₂-Emissionen bei der Produktion von Batterien für Elektroautos, dem in den Fahrzeugen verwendeten Aluminium und Stahl sowie den Polymeren und der Elektronik anfallen“, erklärt Emil Inberg.
„Deshalb haben wir uns dafür eingesetzt, Aluminium aus Regionen zu beziehen, in denen überwiegend Wasserkraft genutzt wird, was dazu beiträgt, den CO₂-Fußabdruck pro Kilogramm Material zu verringern, und von den Batterielieferanten verlangt, dass sie in ihrer eigenen Produktion und in der vorgelagerten Lieferkette erneuerbaren Strom einsetzen. Wir werden dies auch weiterhin bei jedem Bauteil unserer Fahrzeuge tun“, fügt er hinzu.
Was vielleicht noch wichtiger ist, ist, dass Polestar seinen Kunden die Möglichkeit bietet, so klimaschonend wie möglich zu fahren. Polestar-Fahrer in Großbritannien können zum Beispiel den intelligenten Octopus Go-Tarif von Octopus Energy nutzen, der die Aufladung automatisch so plant, dass sie dann erfolgt, wenn die Energie am günstigsten ist (was meistens mit einem höheren Anteil erneuerbarer Energien im Stromnetz zusammenhängt).
Das sauberste Verkehrsmittel sind natürlich immer noch die eigenen Beine: Es gibt nichts Besseres als zu Fuß zu gehen (ja, wir haben es gesagt). Aber wenn Sie auf ein Auto angewiesen sind, ist ein Elektroauto immer noch die beste Option für die Umwelt, und es wird nur noch besser werden.
