极星致力于在制造汽车时减少对原生材料的依赖、延长汽车使用寿命并最大限度地减少使用寿命结束后的废弃物。
极星致力于在制造汽车时减少对原生材料的依赖、延长汽车使用寿命并最大限度地减少使用寿命结束后的废弃物。
1987年《布伦特兰报告》(Brundtland Report) 中将可持续发展定义为“既满足当代人需求，又不损害后代人满足其自身需求的能力。”<>
因此，极星将循环性视为旨在确保我们在地球范围内正常从事生产和消费活动的一整套原则。
从设计阶段到生产直至使用和再利用，我们始终致力于在电动出行领域实现更好的循环性。这六项原则指导我们的极星设计过程。
让极星实现更好的循环性这一目标为我们带来了一系列独特的挑战。这是我们在未来十年必须解决的一些关键问题，需要我们不断研究、开发新方案并取得重大突破，以一种全面循环的方式制造和运营电动汽车。
让极星实现更好的循环性这一目标为我们带来了一系列独特的挑战。这是我们在未来十年必须解决的一些关键问题，需要我们不断研究、开发新方案并取得重大突破，以一种全面循环的方式制造和运营电动汽车。
所有纯素或原材料都具有不同程度的环境影响。对于某些材料，需要使用复杂的提纯工艺，会产生有毒排放物，或者以牺牲当地的生态系统为代价。由于极星处于一个很长的供应链的末端，因此从起点（原材料提取和加工的地方）获取关于环境影响的准确数据无疑是一项长期持续的挑战。
从供应能力到材料纯度和质量，增加所使用再生或生物基材料的百分比本身就存在挑战。由于汽车对安全性和质量的要求都很高，循环材料必须符合与纯素材料完全相同的各项标准。同时，提高汽车使用寿命结束时的可回收性意味着我们需要选用或开发易于回收的材料，对此，回收基础设施建设具有很好的现实前景。
我们的汽车在设计上要兼容未来的先进电动汽车技术，同时还应避免维护困难或维护费用高昂的情况，这非常重要。为了应对这一挑战，我们在设计新款极星车型时，力争使其易于拆卸和维修，并且使其能够轻松升级，同时还应释放其二手零件在其他场合的重复使用和再制造潜力。这种设计理念有时会与耐用性或车辆重量要求发生冲突，经常需要我们在性能、日常使用和生命周期优化之间找到适当的平衡点。
我们还需要充分利用材料和产品，避免使其出现闲置情况。许多汽车在其生命周期中有95%的时间处于闲置状态，因此有必要调动各方的积极性、提高利用率。这可以通过专注于共享汽车使用权或所有权、交通即服务等的新型商业模式来实现，也可以通过奖励允许其他服务使用电动汽车的行为来实现，例如车载电脑为云服务提供算力或者将汽车连接到电源为电网提供备用供电等。因此，我们需要让更多的驾驶员相信此类方案可以让他们从中获益。
展开合作对于循环性至关重要。我们正在携手行业合作伙伴，通过优化蓄电池设计、使其易于拆卸和再制造，并确保我们的蓄电池支持具有高回收率的回收过程，从而增强蓄电池的循环性。
