Vill du köra din Polestar som ett proffs?

Lås oss först reda ut ett par missförstånd. Vi vet alla att elbilar är unika maskiner. Deras batterier sitter i botten på bilen. Det finns ingen tung bensin- eller dieselmotor längst fram (eller bak). Och de blir inte lättare allt eftersom du kör på grund av att bränslet förbränns. En del tror att detta gör att elbilar inte går att köra fort, eller att det inte är särskilt kul. Men det är så långt ifrån sanningen man kan komma. 

Med preliminära data som visar att Polestar 4 har en effekt på upp till 400 kW (544 hk), ett vridmoment på 686 Nm och klarar 0–100 km/h på 3,8 sekunder är tanken att du inte skulle kunna roa dig med den kraften ganska långsökt. Om du dessutom lägger till många års erfarenhet av att bygga snabba, roliga bilar för såväl vägar som racerbanor, blir det nästan löjligt att påstå att elbilar inte kan vara roliga. 

Det är dock helt ok att undra hur du ska få ut mesta möjliga av din Polestar, och som tur är så har Joakim ordentligt med erfarenhet av att testa deras gränser. "För det första skulle jag säga att man kör en elbil på samma sätt som en bil med förbränningsmotor. Men det är andra saker man måste vara uppmärksam på." 

Det är alltid bra att hålla huvudet kallt, men vad är det som man behöver hålla ett öga på i en elbil? "Elbilar har ordentligt med vridmoment från noll till maxhastighet. Det finns ingen turbofördröjning eller något sådant att tänka på. Det innebär att du inte behöver förbereda dig på någon turboboost eller liknande heller. Kommunikationen med bilen är mycket enkel och direkt. När du kör en förbränningsmotor trycker du ned gaspedalen och måste vänta en tiondels sekund eller längre innan effekten kommer." 

Rätt grunder

Att inte behöva vänta på eller vara förberedd på vad som kommer att hända – något som kan avslöja den oinvigde – innebär att du kan vara direkt, och liksom analog, när du kör bilen. En pedal ger omedelbar hastighet, den andra eliminerar den (samtidigt som energin praktiskt matas in i batteriet igen). Detta, säger Joakim Rydholm, ger mer precision än du kan få i en fossildriven bil. 

"Med direkt vridmoment kan du köra så fort det går med bibehållet grepp i kurvorna och hålla den där, eftersom du kan justera gasen med omedelbart gensvar. I en bil med förbränningsmotor blir detta en chansning: 'Ska jag trycka på lite mer? Hur mycket snabbare kan jag köra?' Om du kör för hårt och glider ut ur kurvan förlorar du hastighet."

När det gäller vikten är Joakim uppriktig. "Elbilar är tunga", säger han. Det gör att man ibland måste tänka lite extra för att ta sig runt: "Det är så viktigt att bromsa i tid när du kör elbil. Många människor bromsar för sent, eftersom hastigheten är otrolig. Inget motorljud, bara ren hastighet. Men sen inser dom: Åh nej! Den här bilen är tyngre. Jag skulle bromsat tidigare! Och så missar dom toppen." Det är samma sak som att byta från en liten, lätt, bakhjulsdriven tvåsitsig bil till en stor fyrhjulsdriven fyrsitsig. Även om båda bilarna går att köra snabbt så behövs de olika bromsnings- och accelerationsteknik för att få ut mesta möjliga av dem.

Men den extra vikten som en Polestar har kan användas till bilens fördel. Batteriet sitter under kupén, vilket ger en jämn viktfördelning och låg tyngdpunkt. "Det ger också bättre väghållning. På alla racerbilar försöker man lägga tyngdpunkten så lågt som möjligt. Vikten sitter mellan fram- och bakaxeln, vilket är bra för viktfördelningen", säger Joakim. Han tillägger att batteripaketet, som är otroligt starkt tack vare säkerhetsreglerna, har den extra fördelen att den gör bilen vridstyv. Det innebär helt enkelt att bilens kurvtagning blir mycket bättre tack vare den extra vikten i botten. 

Kurvtagningen regerar

Kurvtagning är avgörande för att kunna köra snabbt. Du kan ha all kraft i världen, men du har inte en chans om du inte klarar att ta kurvorna på rätt sätt. Därför är det viktigt att ha rätt typ av dämpare, så att däcken hålls i perfekt kontakt med vägen. Om de är för mjuka kommer bilen att vagga och tappa farten. Om de är för hårda kan färden bli för skumpig. "I Polestar 2", förklarar Joakim stolt, "kan förare med Performance-paketet justera sina Öhlins-dämpare (guldstandarden) för att gör dem mjukare eller hårdare. Och Polestar 3 och 4 är utrustade med adaptiva dämpare som kan justeras antingen med en knapptryckning eller reagera på förarens input." 

Oavsett vilken Polestar du väljer har den massiv kraft, men kraften är bara halva sanningen. Joakim Rydholm vet att nyckeln till att köra snabbt är att ha kraften på rätt ställe. Som tur är för Polestar-förare så vet bilen det också. "När föraren vrider på ratten så beräknar bilen hur vridmomentet ska fördelas mellan fram- och bakaxel för att hjälpa föraren att göra det hen vill". Bilen har koll. Polestar 3 med dess Torque vectoring och dubbel koppling har detta tagits ett ytterligare steg framåt på bakaxeln där 100 % av vridmomentet kan fördelas till endera bakhjul.

Det slutliga rådet från Joakim är något som alla förare kan ha nytta av, och som även är en bra livregel: "Ta det lugnt." Lär känna din bil, vägen eller banan du kör på, var du ska bromsa, var du ska accelerera och hur bilen känns i olika förhållanden. Om du tar dig tid att lära känna omgivningen får du den kunskap som behövs för att kunna ha precis så roligt som du vill. 

Se bara till att de som kör fossilbilar kan se dig le när du kör om dem. 

Skrivet av: Alex Goy

Var försiktig

Det perfekta sättet att vässa din skicklighet bakom ratten och bli en bättre förare är att utforska fullt ut vad din bil kan göra. Bättre förare är säkrare förare, vilket är bra för alla. Vi rekommenderar alltid att ta reda på hur du får ut det mesta av din bil på ett säkert och ansvarsfullt sätt.