Vad är egentligen LCA-rapporter?

En livscykelanalys (LCA) är som en ekologisk berättelse, där det dolda fotavtrycket bakom produkterna som vi älskar och tjänsterna vi är beroende av visas upp. Den här sortens analys kan hjälpa kunder att göra väl underbyggda val, vilket främjar de företag som prioriterar hållbarhet och vill minimera sitt koldioxidavtryck.

Eftersom de flesta gillar spännande berättelser (och dessutom även vill rädda planeten) känns det helt rätt att offentliggöra informationen om våra bilars koldioxidavtryck, både för öppenhetens skull och som ett sätt att ta vårt miljöansvar.

I våra LCA-rapporter går vi igenom alla steg i bilarnas livscykel, från produktionen av de många komponenter som ingår i fordonet, till transport, montering och distribution. I analysen framgår det även hur den eltyp som du väljer när du laddar din bil påverkar utsläppen under användarfasen. 

Men vad betyder egentligen "koldioxidavtryck"?

När vi talar om en produkts koldioxidavtryck avser vi den mängd växthusgaser som släpps ut vid produktionen och användningen: enkelt uttryckt kan man säga att det handlar om hur stor inverkan våra handlingar har på vår planet. Och trots att det ofta sägs att större är lika med bättre, vill vi i det här fallet göra ett så litet avtryck som möjligt. 

I vår livscykelanalys mäts bilens fotavtryck med en särskilt enhet som kallas koldioxidekvivalent (CO2e). Det är samma enhet som FN och EU-kommissionen använder. Koldioxidekvivalenter omvandlar olika gasers klimatpåverkan till den motsvarande mängd koldioxid (CO2) som krävs för att ge upphov till samma växthuseffekt. Det gör att man kan jämföra olika produkter, till exempel… bilar, med varandra. Man kan också jämföra bilar med kläder, eller kläder med kaffe, och så vidare.

Vad ingår inte i beräkningarna?

Polestars livscykelanalyser görs enligt en modell där det på förhand har fastställts både vad som ska ingå och vad som inte ska ingå i analysen. Exempelvis tas uppförandet av produktionsanläggningar och maskinerna i dem inte med i beräkningarna. Produktförluster och de anställdas resor till och från jobbet räknas inte heller med. Företagets övergripande verksamhet som forskning, produktutveckling, försäljning och marknadsföring är inte heller det en del av livscykelanalysen. Det beror på att de växthusgasutsläppen är svåra att hänföra till en viss produkt och beräknas vara mycket små i jämförelse med de totala utsläppen för ett fordon.

Ni säger att utsläppen för Polestar 2 har minskat med tre ton på tre år. Är det mycket?

Det korta svaret är "ja". Det något längre svaret är "ja, men det är inte tillräckligt". 

Jämfört med 2021 års modell av Polestar 2 Long range Dual motor har vi minskat koldioxidekvivalenterna med 3 ton per bil (från 26,2 ton CO2e, till 23,1 ton). Det är en minskning på över 10 %, och den siffran kommer bara att öka. Men vi har ingen tid att försitta.

Vår LCA-specialist Frida Røyne förklarar det så här: "Vi letar aktivt efter lösningar tillsammans med våra leverantörer och partner, och i vår LCA-rapport framgår det vilka områden som skulle kunna förbättras. Men det är tydligt att om vi ska bli  klimatneutrala senast 2040 så återstår det en hel del jobb: vi måste arbeta ännu hårdare för att minska utsläppen i vår leveranskedja."

Men hur vet man om en CO2e-siffra är hög, låg eller mittemellan?

Bra att du frågar. Det här är ett stort problem, inte minst när man står inför ett av sitt livs största inköpsbeslut. Utan något att jämföra med är ju en siffra över koldioxidekvivalenter inte till någon som helst nytta.

Lösningen är såklart att andra biltillverkare hakar på trenden och visar koldioxidavtrycket för sina bilar. 

Och det här börjar faktiskt hända: fler och fler aktörer i bilbranschen offentliggör sina analyser. Men de är inte lika öppna när det gäller hur de har kommit fram till ett visst resultat (de vill inte gärna avslöja hur de har gjort sin livscykelanalys). Och därför är det näst intill omöjligt att tolka siffrorna. 

Det är lite som att påstå att man har lyckats skapa ett riktigt kalorisnålt bakverk, men sedan vägra att avslöja receptet. 

Därför ser vi det som vår uppgift att sätta en ny branschstandard för LCA-rapporter. 

Vad har ni gjort för att minska koldioxidavtrycket? 

Tre åtgärder har varit centrala för att minska koldioxidavtrycket för Polestar 2: 

• Byte till en ny batterityp i Polestar 2 long range-varianterna på de flesta marknaderna*, vilket har gett en koldioxidminskning på 1,1 ton per bil.
• Inköp av aluminium från särskilda fabriker som använder förnybar energi (aluminiumtillverkning kräver stora mängder energi), vilket har minskat CO2e-siffran med 1,2 ton per bil.
• Användning av 100 % förnybar energi i vår tillverkningsanläggning i Taizhou sedan 2022, vilket har lett till en CO2e-minskning på 0,5 ton per bil. 

Men även många andra material, processer och val bidrar till det sammantagna koldioxidavtrycket för en bil. Om du vill veta mer om Polestars strategiska arbete för att minimera klimatpåverkan rekommenderar vi att du läser Polestars hållbarhetsrapport.

Tips: om du vill bekanta dig lite närmare med hållbarhetsjargongen innan du ger dig in på texter om blockkedjor och klimatkompensation rekommenderar vi den här listan över vanliga hållbarhetstermer.

Innebär ett minskat koldioxidavtryck att bilarnas prestanda också minskar? 

Inte alls. Vi är ute efter att minska koldioxidutsläppen och samtidigt öka prestandan. Det nya batteriet i de senaste Polestar 2 long range-varianterna har lett tillbättre cellkemi, större batterikapacitet, kortare laddtider och längre räckvidd. 

Klicka på länken för mer information om förbättringarna av Polestar 2.

Så, vad ska vi göra? 

Med tanke på att vår bransch hittills inte har lyckats minska sitt koldioxidavtryck (visste du att bilbranschen beräknas överskrida sin del av den globala koldioxidbudgeten med minst 75 %?) kan man lätt förledas att tro att det är omöjligt att hitta effektiva lösningar. 

Men det har blivit dags att avslöja en av branschens smutsiga hemligheter: att minska koldioxidutsläppen behöver inte vara så ruskigt svårt. 

Därför tog vi fram rapporten Pathway Report med den amerikanska elbilstillverkaren Rivian och företagskonsultfirman Kearney. Det är en färdplan för hela bilbranschen som beskriver hur den kan bli mer hållbar. I rapporten har vi listat konkreta åtgärder som biltillverkare kan vidta från och med nu och fram till 2030 för att ta itu med klimatkrisen. Där framgår att lösningar i själva verket är högst möjliga och så enkla att man skulle kunna sammanfatta hela rapporten i tre (okej, kanske fyra) meningar: 

För det första måste vi påskynda övergången till eldrivna fordon.  För det andra måste dessa fordon laddas med förnybar energi, så att deras fulla potential kan utnyttjas. För det tredje måste övergången från bensinslukande fordon till gröna elfordon också innebära att vi byter fokus: från enskilda bilars avgasutsläpp till hela tillverkningsprocessens utsläpp (eller, med lite vetenskapligare ord, fasa ut användningen av fossila bränslen i leveranskedjan). Det är särskilt viktigt när det gäller energiintensiva material och komponenter, som batterier, stål och aluminium.

Nu när du har fått en del bakgrundsinformation är du kanske redo att gå lite mer på djupet, genom att utforska vår senaste hållbarhetsdeklaration.

* Med undantag för Korea.