Journal 12.1

En pionjär inom elfordon

För Hans Pehrson, Polestars FoU-chef, är denna trend som nu påverkar hela branschen en välkommen förändring, en som han och ett litet antal andra ingenjörer har arbetat för under många år. Pehrson kunde se de många möjliga användningsområdena för elfordon årtionden före resten av industrin, och han har under lång tid förespråkat en normalisering av elfordon. Dessvärre kunde, eller ville, branschen i stort inte förstå den väg som Pehrson ville slå in på.

Som chef för forsknings- och utvecklingsavdelningen hos ett av världens mest progressiva elfordonsmärken befinner sig Pehrson äntligen på en plats där han kan driva igenom den förändring som han har kämpat för så länge. Vi på Polestar kan inte tänka oss en bättre ledare för vårt FoU-team. Och Pehrson kan inte tänka sig en bättre arbetsplats. Så vad är det som gör Polestar så annorlunda?

"Det är ett företag som är helt inriktat på att tillverka elfordon, samtidigt som man har tillgång till en mångårig erfarenhet av biltillverkning, vilket är ganska ovanligt", säger Pehrson. "Ett 'helelektriskt' företag som är inställt på att göra saker och ting på rätt sätt, som också kan dra lärdom av de enorma kunskaper som Volvo besitter, är det perfekta stället att utveckla elfordon på."

Pehrsons passion för elfordon har legat till grund för hans arbete under årtionden, från hans dagar som hybrid-/elsystemschef då han utvecklade system för elektrisk framdrivning till hans arbete med London EV Company (LEVC, då kallat London Taxi Company), där han tillverkade helelektriska taxibilar. C30 Electric, Volvos första helelektriska bil, var en av Pehrsons skapelser och en som han fortfarande kör dagligen. För den belönades han också med Volvos teknikpris av den före detta vd:n Stefan Jacoby, ett erkännande av fordonets unika blandning av teknik och design.

Nu satsar Pehrson fullt ut. Han befinner sig äntligen på rätt plats för att kunna förverkliga sina idéer, med en produkt som låter honom få utlopp för all sin energi och entusiasm: Polestar 2. Vår första helelektriska bil är föregångaren för alla Polestars framtida bilar. Vi har blivit helelektriska och vi kommer aldrig att se tillbaka.

Detta bekräftar Pehrsons åsikt att förändring är nödvändig. "Vi kan inte fortsätta på samma sätt", säger han. "Jag vet varför jag går till jobbet. Vi, i egenskap av den här planetens invånare, måste ersätta alla bilar." En av Pehrsons drivkrafter är denna längtan efter att se en förbättring i det sätt på vilket vi tillverkar och använder fordon, och det är ett av skälen till att branschens plötsliga vurm för elektrifiering inte känns som en revansch för honom, i alla fall inte ännu.

Batteriet i Polestar 2 är inte bara ett batteri. Det gör även följande:

– Minskar vägljudet med 3,7 dB.

– Ökar vridstyvheten vilket gör bilen mer reaktiv.

– Bidrar till bättre balans och köregenskaper tack vare den längsgående placeringen.

Ett mångsidigt batteri

Ett sätt att driva på denna förändring är att bygga elfordon som folk vill köra, som kan erbjuda avantgardistisk design och teknik som heter duga ... och mycket mer. Det är här Polestar 2 kommer in i bilden.

Precis som alla andra komponenter i Polestar 2 optimerar batteriet bilens prestanda och gör den ett snäpp vassare än andra elfordon. Batteriets robusta yttre ökar bilens vridstyvhet. Det ger bättre köregenskaper och reaktivitet, vilket i sin tur ger en oöverträffad körupplevelse.

Precis som alla andra komponenter i Polestar 2 optimerar batteriet bilens prestanda och gör den ett snäpp vassare än andra elfordon.

Det löser också ett problem som alla elfordon hittills har lidit av: vägljud. Elfordon är tysta. Och när man inte hör motorn hör man i stället alla ljud som kommer utifrån desto bättre, vilket ger en mindre bekväm upplevelse inne i bilen. I kombination med de vibrationer som olika vägbeläggningar orsakar kan detta skapa ett bullerproblem, men det är ett problem som batteriet i Polestar 2 löser på ett elegant sätt. Batteriet ersätter det material som i vanliga fall används för bulleroptimering, vilket minskar vägljudet med 3,7 dB. Slutresultatet är en tyst och behaglig resa, vare sig du dundrar nerför motorvägen eller kryper fram på en ojämn skogsväg.

Polestar 2 har utformats för att enkelt och sömlöst passa in i den moderna vardagen. Laddtid, batterikapacitet och räckvidd har optimerats för att skapa en mångsidig, kraftfull och miljövänlig bil som är lika delar säker familjebil och avantgardistiskt vrålåk.

Interaktion mellan bil och förare

En av de viktigaste aspekterna på ett fordon är att det är tillgängligt. Det ska vara enkelt att köra och lika enkelt att interagera med. En av de intressantaste delarna av det intuitiva, unika och nyskapande användargränssnittet i Polestar 2 är den skärm som slås på när föraren närmar sig bilen. Den startar och visar batteriets laddprocent, hur lång tid som kvarstår tills det är fulladdat och hur långt bilen kan köra – allt innan du ens öppnat dörren. När föraren sätter sig ökar skärmens ljusstyrka automatiskt ännu mer, och den "vaknar" successivt för att anpassa sig till förarens närvaro. Polestar anser att det är bilen som ska anpassa sig till föraren, inte tvärtom, vilket annars har varit normen ända sedan vi slutade att använda hästar för att dra våra fordon.

En ny standard

Det här är precis det som behöver hända enligt Pehrson. Han är säker på att när en person väl har testat ett elfordon kommer de aldrig att se tillbaka. "Alla som sätter sig i en Polestar 2 kommer att fastna för elfordon", säger han.

De kommer att fastna till viss del eftersom Polestar 2 inte gör något väsen av sin elektriska identitet. Den är en premiumbil från ett företag som är känt för avantgardistisk design och teknik, och det bara råkar vara så att den är elektrisk. Med tanke på att elektrifiering kommer att bli den nya normen är det inte nödvändigt att basunera ut en bils elstatus.

Polestar 2 kommer att bli en ny standard för elfordon, som själva kommer att bli den nya standarden. Den förändring som Hans Pehrson och andra som han har väntat på står för dörren. Och Polestar kommer att leda vägen.