Livsløpsanalyser: enkelt forklart

En livsløpsanalyse (eller LCA) er som en økologisk historieforteller. Den avslører et skjult fotavtrykk bak produktene vi liker og tjenestene vi er avhengige av. På den måten gir livsløpsanalysen folk mulighet til å ta velfunderte beslutninger, støtte bedrifter som prioriterer bærekraft og å minimere eget karbonfotavtrykk.

Siden vi alle setter pris på en god historie (og virkelig ønsker å redde planeten), er det bare naturlig for oss å kunngjøre karbonfotavtrykket til Polestars biler, og på den måten sikre transparens og miljøansvarlighet.

I livsløpsanalysene våre ser vi på alle stadiene i bilens livsløp, fra produksjonen av de mange forskjellige komponentene som brukes i bilen, til transport, produksjon og distribusjon. Vurderingen vår viser til og med hvordan hvilken type strøm du bruker til å lade bilen, påvirker utslippene i bruksfasen. 

Men hva betyr egentlig "karbonfotavtrykk"?

Når vi snakker om et karbonfotavtrykk, snakker vi egentlig om hvor mye drivhusgass som slippes ut på grunn av det vi bruker og produserer. For å si det enkelt dreier det seg om sporene som handlingene våre setter etter seg på jorden. Og selv om mange mener at jo større, jo bedre, så er det i dette tilfellet om å gjøre å oppnå et så lite fotavtrykk som mulig. 

I livsløpsanalysen vår måler vi bilens fotavtrykk ved hjelp av en spesiell enhet som kalles karbondioksidekvivalenter (CO2e). Dette er den samme verdien som brukes av FN og Europakommisjonen. Karbondioksidekvivalenter omregner klimaeffektene av forskjellige gasser til den tilsvarende mengden karbondioksid (CO2) som kreves for å skape den samme drivhuseffekten. Det betyr at du kan sammenligne forskjellige objekter, for eksempel … biler, med hverandre. Og biler med klær, og klær med kaffe og så videre.

Er det noe Polestar ikke tar med i disse beregningene?

Modellen for Polestars livsløpsanalyser bygger på en spesifikk systemavgrensning som definerer både hva som er inkludert og hva som ikke er inkludert i analysen. Det betyr at konstruksjonen av produksjonsanleggene og maskineriet som brukes i dem, ikke tas med i beregningene. Vi regner heller ikke med produkttap eller våre ansattes transport til og fra jobben. Generelle forretningsaktiviteter som forskning, produktutvikling, salg og markedsføring er heller ikke medregnet i livsløpsanalysene våre. Årsaken til det er at det er vanskelig å koble disse utslippene av drivhusgass til et spesifikt produkt, og de regnes uansett som forsvinnende små i forhold til de totale utslippene for kjøretøyet.

Dere sier at Polestar 2 har redusert utslippene med tre tonn på tre år, er det en betydelig reduksjon?

Det korte svaret er: ja. Et litt lenger svar er: ja, men det er ikke nok. 

Sammenlignet med 2021-modellen av Polestar 2 Long range Dual motor har vi redusert CO2e-tallet med 3 tonn per bil (fra 26,2 tonn CO2e til 23,1 tonn). Det tilsvarer en reduksjon på mer enn 10 %, og dette tallet vil bare øke. Men vi må handle raskt.

Frida Røyne, spesialist i livsløpsanalyser hos Polestar, forklarer: "Sammen med leverandørene og partnerne våre er vi aktivt på utkikk etter løsninger, og  livsløpsanalysen vår peker på områder hvor det er rom for forbedring. Men det er klart at for å  oppnå klimanøytralitet innen 2040, har vi mye arbeid foran oss, og vi må satse enda mer for å oppnå ytterligere utslippsreduksjoner i forsyningskjeden vår."

Men hvordan vet du om et CO2e-tall er høyt, lavt eller midt på treet?

Godt spørsmål. Dette er et stort problem, ikke minst når du er i ferd med å gjøre en av de største kjøpsbeslutningene i livet ditt. Uten noe sammenligningsgrunnlag er et enkelt tall for karbondioksidekvivalenter fullstendig meningsløst.

Løsningen er selvsagt at andre bilprodusenter må følge etter og tallfeste karbonfotavtrykkene for bilene deres. 

Og vi begynner å se at flere og flere bilmerker publiserer tallene sine. De er imidlertid mindre transparente når det gjelder hvordan de kom frem til resultatene sine (dvs. de forteller ikke hvilke metoder livsløpsanalysene er bygget på), og det betyr at det er bortimot umulig å tolke tallene deres. 

Det er som å si at du har bakt verdens luftigste formkake, men så nekter du å vise oppskriften. 

Derfor mener vi at det må etableres en bransjestandard for utarbeidingen av disse rapportene. 

Hva har dere gjort for å redusere karbonfotavtrykket? 

Tre tiltak har vært viktige for å redusere karbonfotavtrykket til Polestar 2: 

• Overgangen til et nytt batteri i long-range-variantene av Polestar 2 i de fleste markeder*, som gir en karbonreduksjon på 1,1 tonn per bil.
• Beslutningen om å kjøpe aluminium fra spesialfabrikker som bruker fornybar energi (aluminiumproduksjon er svært energikrevende), som gir en CO2e-reduksjon på 1,2 tonn per bil.
• Siden 2022 har produksjonsanlegget vårt i Taizhou gått på 100 % fornybar elektrisitet, hvilket har ført til en CO2e-reduksjon på 0,5 tonn per bil. 

Det er likevel mange andre materialer, prosesser og metoder som bidrar til en bils totale karbonfotavtrykk. Hvis du har lyst til å gå dypere inn i Polestars strategiske initiativer for å minimere klimapåvirkningen, henviser vi deg til en annen økologisk historieforteller: Polestars bærekraftrapport.

Et tips: Hvis du vil lære viktige begreper innen bærekraft før du tar fatt på tema som blokkjede og klimakompensasjon, bør du ta en kikk på denne listen over nyttige ord.

Medfører reduksjonen av karbonfotavtrykket også redusert ytelse? 

På ingen måte. Målet vårt er å kutte karbon og forbedre ytelsen. Takket være det nye batteriet i de siste long-range-variantene av Polestar 2 har vi oppnåddforbedret cellekjemi, økt intern kapasitet i batteriet, raskere lading og lengre rekkevidde. 

Trykk på denne lenken for å se alle viktige opplysninger om forbedringene av Polestar 2.

Så hva bør vi gjøre? 

Ettersom bilindustrien hittil ikke har lyktes i å redusere miljøpåvirkningen sin (bilindustrien ligger faktisk an til å overskride vår del av det globale karbonbudsjettet med minst 75 prosent), kan det virke som en uoverkommelig oppgave å finne effektive løsninger. 

Men det er på tide å stikke hull på en myte i bilindustrien: å redusere karbonutslippene trenger faktisk ikke å være så vanskelig. 

Derfor har vi utviklet en såkalt Pathway-rapport sammen med den amerikanske elbilprodusenten Rivian og bedriftsrådgivningsfirmaet Kearney. Det er et veikart som skal hjelpe våre bilprodusentkolleger å bli med på å styre bilindustrien i en mer bærekraftig retning. I rapporten har vi kommet frem til konkrete tiltak som bilprodusenter kan gjennomføre fra nå og frem til 2030 for å takle klimakrisen. Det er ikke noe hokus-pokus. Man kan faktisk oppsummere rapporten i tre (ok, kanskje fire) setninger: 

Først og fremst må vi sette fart på overgangen til elbiler.  For det andre må elektriske kjøretøy lades med fornybar energi for å nå sitt fulle potensial. Og til slutt, når vi går over fra bensintørste biler til elbiler drevet av grønn energi, må vi flytte fokus fra utslipp fra eksosrøret til utslipp fra produksjonen (eller for å si det med flotte fagbegreper: avkarbonisering av forsyningskjeden). Dette er spesielt viktig for energiintensive materialer og deler, som batteriet, stål og aluminium.

Nå som du har tilegnet deg denne nye kunnskapen, er du klar til å ta fatt på de praktiske detaljene? Da er det tid for å se på vår siste bærekrafterklæring for produkter.

*Korea er unntaket.