Durabilité
La Déclaration de durabilité de la Polestar 3 vous offre un aperçu global des performances durables de la voiture. Ce document vise à dresser un portrait transparent et complet des matériaux qui la composent pour vous permettre d'effectuer des choix éclairés et éthiques.
En savoir plusCircularité
Qu'il s'agisse de conception ou de matériaux, de sourçage ou d'assemblage, d'utilisation ou de réutilisation, la Polestar 3 représente un pas supplémentaire sur le chemin vers des voitures électriques plus circulaires.
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Innovations en matériaux
Composites en fibres naturelles
Ces composites révolutionnaires fabriqués à partir de lin cultivé en Europe permettent d'obtenir un matériau 40 % plus léger et contenant 50 % de plastique vierge en moins que les matériaux conventionnels. Initialement utilisés dans la Polestar Precept, ces composites sont désormais employés dans la Polestar 3.
Utilisé pour l'intérieur des portes et dans le compartiment de rangement de la Polestar 3.
Matières innovantes
MicroTech bioattribué
Cette alternative vegan innovante au cuir contient 25 % de bionaphta, 14 % de polyester recyclé, 33 % de plastifiant et 28 % de chlore. Les émissions de CO₂ liées au PVC bioattribué (qui constitue 53 % du produit fini) sont inférieures de 70 % comparé au PVC classique.
Utilisé dans l'habillage de la Polestar 3.
Matériaux recyclés
Textiles recyclés
Les tapis de la Polestar 3 sont constitués de polyamide ECONYL® entièrement fabriqué à partir de filets de pêche mis au rebut et d'autres déchets plastiques. Son plafond est en PET entièrement recyclé.
Matériaux recyclés
Aluminium recyclé
Pour concevoir les panneaux décoratifs en aluminium de la Polestar 3, nous avons sélectionné une pmatière provenant à 80 % de déchets industriels. Nous avons ainsi donné une seconde vie à des résidus d'aluminium usagé tout en créant un habitacle qui sort de l'ordinaire.
Matériaux tracés
Le traçage des matériaux est notre première étape vers un sourcing et une production plus écoresponsables. Parmi les matériaux tracés de la Polestar 3, citons le cuir, la laine, le cobalt, le mica, le nickel, le lithium, l'étain, le tantale, le tungstène et l'or.
Polestar collabore avec Circulor dans le domaine des chaînes de blocs destinées aux traçage de minéraux à risque employés dans les batteries tels que le cobalt, le mica, le nickel et le lithium, et avec Bridge of Weir en ce qui concerne le traçage du cuir.
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Matériaux écosourcés et traçables
Cuir Nappa perforé
Les matières premières employées pour fabriquer l'habillage en cuir en option proviennent d'élevages situés dans des pays figurant aux premiers rangs de l'Animal Protection Index. Le cuir est fabriqué par Bridge of Weir et certifié sans chrome.
Utilisé dans l'habillage de la Polestar 3.
Matériaux écosourcés et traçables
Laine respectueuse du bien-être animal
La laine employée à l'intérieur de la Polestar 3 provient d'exploitations agricoles adoptant une démarche progressiste en matière de gestion des pâturages et de bien-être animal. La traçabilité de la laine est garantie jusqu'à la phase du filage.
Utilisé dans l'habillage de la Polestar 3.
Matériaux à risque tracés au moyen de chaînes de blocs
Lithium
Le lithium est un métal alcalin employé dans les batteries aux ions de lithium de la Polestar 3 pour sa haute densité énergétique. L'exploitation des mines de lithium est associée à des risques tels que la corruption, le non-respect de l'État de droit et les conflits avec des peuples indigènes.
Matériaux à risque tracés au moyen de chaînes de blocs
Nickel
Le nickel est un métal brillant qui contribue à la densité énergétique du pack de batteries aux ions de lithium de la Polestar 3. L'exploitation des mines de nickel est associée à des risques majeurs tels que la pollution par des substances dangereuses, les conflits avec des peuples indigènes et l’empiétement sur les zones naturelles protégées.
Matériaux à risque tracés au moyen de chaînes de blocs
Cobalt
Le cobalt est un métal dur utilisé pour allonger la durée de vie du pack de batteries aux ions de lithium de la Polestar 3. L'exploitation des mines de cobalt est associée à des risques majeurs tels que le travail forcé et le travail des enfants, la corruption, le non-respect de l'État de droit, les conflits à haute intensité et la pollution par des substances dangereuses.
Matériaux à risque tracés au moyen de chaînes de blocs
Mica
Le mica est un groupe de silicates, des minéraux, employé dans le pack de batteries aux ions de lithium de la Polestar 3 en tant que barrière thermique, pour éviter les incendies et pour renforcer la sécurité ainsi que la robustesse. L'exploitation des mines de mica est associée à des risques majeurs tels que le travail des enfants et le travail forcé, le non-respect de l'État de droit, la corruption ainsi que l'exploitation minière artisanale et à petite échelle.
Étain, tantale, tungstène et or
L'étain, le tantale, le tungstène et l'or sont des minéraux provenant de zones de conflit largement employés dans la fabrication de la Polestar 3 et dans son électronique. Dans les régions politiquement instables, le commerce de ces minéraux peut financer des groupes armés et favoriser la corruption, le blanchiment de capitaux, le travail forcé ainsi que d'autres violations des droits de l'homme. Ces minéraux sont tracés au moyen du document type de signalement des minéraux provenant de zones de conflit (Conflict Mineral Reporting Template), qui promeut les fondeurs certifiés conformes au processus d'assurance du caractère responsable des minéraux (Responsible Minerals Assurance Process, RMAP).
Empreinte carbone
Nous évaluons constamment les matériaux et les méthodes de fabrication de nos voitures afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre générées lors de la production. Vous aussi, vous pouvez participer activement à ce changement en rechargeant votre Polestar via une source d'énergie renouvelable.
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Cycle de vie de la Polestar 3
Production des matériaux
De nombreux matériaux différents sont utilisés pour fabriquer une Polestar 3 : aluminium, acier, composants électroniques, plastique, etc. Chaque catégorie de matériaux est prise en compte dans l'empreinte carbone globale du véhicule, tout comme la source énergétique employée pour la production et le raffinage des matériaux. Nous avons la ferme intention de continuer de réduire notre empreinte carbone et de préciser le calcul de celle-ci.
Cycle de vie de la Polestar 3
Modules de batterie aux ions de lithium
Divers facteurs contribuent à l'empreinte carbone de la batterie, qu'il s'agisse de l'énergie employée pour produire les cellules ou de l'aluminium employé pour fabriquer l'enveloppe de la batterie. Nous encourageons nos fournisseurs à réduire l'empreinte carbone de leurs modules de batterie.
Cycle de vie de la Polestar 3
Production
La production de la Polestar 3 est répartie entre Chengdu, en Chine, et Ridgeville, aux États-Unis, pour le marché nord-américain. L'usine de Chengdu constitue un élément essentiel de notre stratégie de durabilité, et elle est alimentée à 100 % en électricité d'origine renouvelable depuis 2021.
Cycle de vie de la Polestar 3
Phase d'utilisation
Lorsqu'une Polestar 3 a quitté l'usine, son propriétaire peut influer substantiellement sur son empreinte carbone globale en la rechargeant au moyen d'une énergie d'origine renouvelable.
Cycle de vie de la Polestar 3
Fin de vie
Une Polestar 3 est recyclable à 85 %, et plusieurs de ses composants peuvent être réutilisés ou remanufacturés. En prologeant la durée de vie d ses composants, nous pouvons réduire les déchets et éviter les émissions de CO2 liées à la production de nouvelles pièces automobiles.
Empreinte carbone dans la phase de production
Ces chiffres représentent les émissions de CO₂ᵉ de la Polestar 3, pendant la phase du cycle de vie de la voiture allant de sa fabrication jusqu'à son départ de l'usine.
Long range Dual motor
- Total
- 24,7 t
- Production des matériaux
- 16,8 t
- Batterie
- 5,9 t
- Production et logistique
- 2 t
Empreinte carbone de la batterie
Les modules de cellules de la batterie de la Polestar 3 sont fabriqués au moyen d'électricité renouvelable. Cela, combiné au fait que les anodes et les cathodes sont également produites au moyen d'électricité renouvelable, réduit les émissions de CO2e par kilowattheure de 41 % par rapport à la l'édition de lancement de la Polestar 2.*
Proportions de l'empreinte carbone
Le tableau ci-dessous affiche la part de chaque matériau à l'empreinte carbone globale de la Polestar 3 (Long Range Dual Motor) dans sa phase de production.
Aluminium
28%
Batterie
26%
Acier et fer
19%
Électronique
9%
Polymères
9%
Autres matériaux
9%
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- Les images ne sont fournies qu'à titre d'illustration.