Les faits et chiffres sont éloquents ! 609 ch, 1 000 Nm de couple, boîte automatique 8 rapports : la Polestar 1 permet une conduite agréable et sans effort.
Les faits et chiffres sont éloquents ! 609 ch, 1 000 Nm de couple, boîte automatique 8 rapports : la Polestar 1 permet une conduite agréable et sans effort.
Le moteur à essence, les moteurs électriques et le générateur de démarrage intégré offrent une puissance combinée maximale de 609 ch / 441 kW et un couple maximal impressionnant de 1 000 Nm. De quoi passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. Des performances pures et progressives.
Le moteur à essence, les moteurs électriques et le générateur de démarrage intégré offrent une puissance combinée maximale de 609 ch / 441 kW et un couple maximal impressionnant de 1 000 Nm. De quoi passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. Des performances pures et progressives.
Le moteur à combustion de la Polestar 1 est un quatre cylindres en ligne à essence ultra performant. À bas régime, un compresseur de suralimentation comprime et pousse l'air dans les cylindres. Le décalage du turbo est ainsi réduit au minimum, jusqu'à ce que le moteur atteigne 3 500 tr/min. Le turbocompresseur prend alors le relais.
Le moteur à combustion de la Polestar 1 est un quatre cylindres en ligne à essence ultra performant. À bas régime, un compresseur de suralimentation comprime et pousse l'air dans les cylindres. Le décalage du turbo est ainsi réduit au minimum, jusqu'à ce que le moteur atteigne 3 500 tr/min. Le turbocompresseur prend alors le relais.
Pentes raides, virages en épingle à cheveux, conditions tout-terrain extrêmes : la piste d'essai du Hällered Proving Ground offre tout cela. Elle est parfaite pour tester l'adhérence et la réactivité de la direction de la Polestar 1, de même que pour calibrer le logiciel qui contrôle le vecteur de couple.
Pentes raides, virages en épingle à cheveux, conditions tout-terrain extrêmes : la piste d'essai du Hällered Proving Ground offre tout cela. Elle est parfaite pour tester l'adhérence et la réactivité de la direction de la Polestar 1, de même que pour calibrer le logiciel qui contrôle le vecteur de couple.
Joakim Rydholm, ingénieur en chef responsable des essais
Joakim Rydholm, ingénieur en chef responsable des essais
De nombreuses voitures promettent le vecteur de couple, mais peu d'entre elles y parviennent réellement. Pas de freins. Pas de différentiel mécanique à glissement limité. Les deux moteurs électriques de la Polestar 1 situés sur l'essieu arrière adaptent la puissance à chaque roue arrière. La direction est agile et réactive, tandis que l'adhérence et la stabilité en virage sont excellentes.
De nombreuses voitures promettent le vecteur de couple, mais peu d'entre elles y parviennent réellement. Pas de freins. Pas de différentiel mécanique à glissement limité. Les deux moteurs électriques de la Polestar 1 situés sur l'essieu arrière adaptent la puissance à chaque roue arrière. La direction est agile et réactive, tandis que l'adhérence et la stabilité en virage sont excellentes.
Moteurs électriques
2 moteurs électriques essieu arrière + vilebrequin ISG
Batteries
34kWh disposées en 3 jeux de batteries (2 packs)
Autonomie électrique
125 km (WLTP*)
Type de moteur
4 cylindres en ligne de 2 litres suralimenté et turbocompressé
Puissance
609 chevaux
Couple
1000 Nm