Les comptes rendus des ACV : Expliquez-les-moi comme si j'avais cinq ans

Une analyse du cycle de vie (ou ACV) est comparable à un conteur d'histoires écologiques qui révèle l'empreinte cachée derrière les produits que nous adorons et les services dont nous dépendons. L'ACV permet ainsi aux gens d'effectuer des choix éclairés, de soutenir les entreprises qui accordent la priorité à l'écoresponsabilité et qui réduisent leur empreinte carbone.

Comme nous apprécions tous les belles histoires (et comme nous voulons tous vraiment sauver notre planète), il nous semble logique de divulguer l'empreinte carbone des voitures Polestar dans un souci de transparence et de responsabilité environnementale.

Dans nos ACV, nous examinons toutes les étapes du cycle de vie de la voiture, de la production des nombreuses pièces qui la composent au transport, à la fabrication et à la distribution. Nos analyses montrent même la manière dont le type d'électricité utilisé lors de la recharge de votre voiture a des incidences sur les émissions de la phase d'utilisation. 

Que signifie exactement « empreinte carbone »?

Lorsque nous discutons de l'empreinte carbone, nous parlons en réalité de la quantité de gaz à effet de serres émise en raison des choses que nous utilisons et fabriquons. En termes simples, nous faisons référence aux traces que nos actions laissent sur la Terre. Et bien que souvent les gens disent « Plus c'est grand, mieux c'est », nous souhaitons que notre empreinte soit la plus petite possible dans ce cas. 

Dans nos ACV, nous évaluons l'empreinte de la voiture en utilisant une unité de mesure spécifique appelée équivalent dioxyde de carbone (éq. CO2). Les Nations Unies et la Commission européenne utilisent la même valeur de référence. Les équivalents dioxyde de carbone permettent d'exprimer les effets climatiques de différents gaz en appliquant un facteur de conversion pour obtenir la quantité correspondante de dioxyde de carbone (CO2) requise afin de générer les mêmes effets de serre. Ceci veut donc dire que vous pouvez comparer différents objets, comme… deux voitures entre elles. Mais aussi des voitures par rapport à des vêtements, des vêtements par rapport à du café, et ainsi de suite.

Existe-t-il des éléments que Polestar ne prend pas en compte dans ces calculs?

Les ACV de Polestar sont modélisées selon des limites systémiques précises qui déterminent ce qui est compris dans l'analyse, et ce qui ne l'est pas. Ceci signifie que la construction des installations de fabrication et leurs équipements ne sont pas pris en compte dans les calculs ni les pertes de produit ou les navettes de nos employés depuis et vers leur lieu de travail. Les activités commerciales générales, telles que la recherche, le développement de produit, les ventes et le marketing, ne sont pas non plus comptées dans nos ACV. En effet, ces variables ne sont pas incluses en raison de la difficulté d'attribuer leurs émissions de gaz à effet de serre à un produit particulier. De plus, leurs quantités sont estimées minimes par rapport au total des émissions générées pour un véhicule.

Vous avez déclaré que la Polestar 2 avait perdu trois tonnes en trois ans. Ce résultat est-il significatif?

En bref, la réponse est oui. La version un peu plus longue est : oui, mais ce n'est pas assez. 

Par rapport au modèle 2021 de la Polestar 2 Long range Dual motor, nous avons réduit l'équivalent en CO2 de 3 tonnes par voiture (de 26,2 tonnes d'éq. CO2 à 23,1 tonnes). Ceci équivaut à une réduction de plus de 10 % et ce pourcentage ne fera qu'augmenter. Néanmoins, nous devons agir rapidement.

Frida Røyne, spécialiste des ACV chez Polestar, explique : « En collaboration avec nos fournisseurs et nos partenaires, nous recherchons activement des solutions, et notre compte rendu des ACV met en évidence des domaines à améliorer. Mais, manifestement, nous avons beaucoup de travail à accomplir pour  atteindre la carboneutralité d'ici 2040, car nous devons redoubler d'efforts pour réduire les émissions de notre chaîne d'approvisionnement. »

Mais de quelle façon savez-vous si une unité d'équivalent CO2 est élevée, basse ou entre les deux?

Je suis contente que vous posiez la question. C'est un gros problème, et non le moindre lorsque vous vous apprêtez à prendre l'une des plus grandes décisions d'achat de votre vie. Si vous ne disposez d'aucunes autres données avec lesquelles la comparer, une unité d'équivalent dioxyde de carbone est à peu près aussi utile qu'un coup d'épée dans l'eau.

La solution serait bien sûr que les autres constructeurs automobiles emboîtent le pas et présentent l'empreinte carbone de leurs véhicules. 

Cette pratique commence à émerger. De plus en plus de marques automobiles dévoilent leurs chiffres. Toutefois, elles sont moins transparentes sur la méthode utilisée pour obtenir leurs résultats (et se montrent réticentes à communiquer la méthodologie employée pour leur ACV), ce qui signifie qu'il est pratiquement impossible d'interpréter lesdites données. 

C'est comme si vous affirmiez avoir cuisiné le gâteau au chocolat le plus sain du monde, mais que vous refusiez de partager la recette. 

C'est pourquoi nous sommes convaincus que nous devons établir une norme à l'échelle du secteur en ce qui concerne l'élaboration de ces comptes rendus. 

Qu'avez-vous mis en place pour diminuer l'empreinte carbone? 

Nous avons mis en œuvre trois mesures phares qui ont joué un rôle crucial dans la réduction de l'empreinte carbone de la Polestar 2 : 

• L'intégration d'une nouvelle batterie dans les versions des Polestar 2 à grande autonomie sur la plupart des marchés* représente une « perte carbone » de 1,1 tonne par voiture.
• La décision d'acheter l'aluminium à des usines spéciales qui utilisent des énergies renouvelables (la fabrication d'aluminium nécessite une grande consommation d'énergie) a permis d'obtenir une réduction en équivalent CO2 de 1,2 tonne par voiture.
• Depuis 2022, notre usine de fabrication à Taizhou fonctionne à 100 % avec des énergies renouvelables, ce qui s'est traduit par une réduction de 0,5 tonne en équivalent CO2 par voiture. 

Toutefois, de nombreux autres matériaux, processus et approches contribuent à l'empreinte carbone globale d'un véhicule. Si vous désirez en apprendre davantage sur les initiatives stratégiques de Polestar pour limiter les effets climatiques, nous serons ravis de vous présenter un autre conteur d'histoires écologiques : le rapport de développement durable de Polestar.

Astuce de pro : Si vous souhaitez vous familiariser avec le vocabulaire du développement durable avant de vous plonger dans le monde des chaînes de blocs et de la compensation, jetez un œil à ce glossaire des termes à connaitre.

Le fait de diminuer votre empreinte carbone signifie-t-il que vous réduisez également la performance? 

En aucun cas. Nous nous sommes lancés dans une quête visant à diminuer les émissions de carbone tout en augmentant les performances. Grâce à la nouvelle batterie dans les plus récentes versions des Polestar 2 à longue autonomie, nous constatons une amélioration de la chimie des cellules, une capacité accrue de la batterie, des taux de recharge plus rapides et une autonomie prolongée. 

Pour découvrir toutes les principales caractéristiques des améliorations apportées à la Polestar 2, appuyez sur ce lien.

Alors, que devons-nous faire? 

Étant donné que notre industrie a échoué jusqu'à présent à réduire ses effets environnementaux (savez-vous que le secteur automobile devrait exploser notre portion du budget carbone mondial d'au moins 75 pour cent?), l'élaboration de solutions viables peut sembler être une mission impossible. 

Cependant, le moment est venu de démystifier un vilain petit secret de notre secteur : la réduction des émissions carbones ne devrait pas nécessiter d'avoir la tête à Papineau. 

C'est pour cette raison que nous avons élaboré un rapport Pathway avec le fabricant américain de VE, Rivian et la société de conseils en gestion, Kearney. Il s'agit d'une feuille de route visant à aider nos homologues de la construction automobile à se diriger dans la bonne trajectoire pour un secteur plus écoresponsable. Dans ce rapport, nous avons défini des mesures concrètes que les constructeurs automobiles peuvent mettre en place entre aujourd'hui et 2030 pour lutter contre la crise climatique. Ce n'est vraiment pas sorcier. N'importe qui pourrait le résumer en trois (ou peut-être quatre) phrases : 

En premier lieu, nous devons accélérer la transition vers les VE.  Ensuite, les véhicules électriques doivent être rechargés avec des énergies renouvelables pour réaliser leur plein potentiel. Enfin, tandis que nous effectuons la transition entre les voitures consommatrices de carburant et les VE propulsés par des énergies vertes, nous devons détourner notre attention des émissions de pots d'échappement pour la diriger vers la fabrication (ou dit d'une façon plus sophistiquée : la décarbonation de la chaîne d'approvisionnement). Cette déviation est particulièrement importante pour les matériaux et les pièces énergivores, comme les batteries, l'acier et l'aluminium.

Maintenant que vous possédez ces nouvelles connaissances, vous sentez-vous prêt(e) à approfondir de façon détaillée le sujet? Découvrez notre dernier énoncé sur le développement durable des produits.

* La Corée est l'exception.