Faktat ja numerot puhuvat puolestaan. 609 hv. 1 000 Nm:n vääntö. 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Polestar 1 tarjoaa vaivattoman ja miellyttävän ajokokemuksen.
Faktat ja numerot puhuvat puolestaan. 609 hv. 1 000 Nm:n vääntö. 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Polestar 1 tarjoaa vaivattoman ja miellyttävän ajokokemuksen.
Bensiinimoottorin, sähkömoottorien ja integroidun käynnistingeneraattorin enimmäisteho on yhteensä 609 hv / 441 kW. Enimmäisvääntö on vaikuttavat 1 000 Nm. Tämän ansiosta auto kiihtyy nollasta sataan vain 4,2 sekunnissa. Puhdasta ja edistyksellistä suorituskykyä.
Bensiinimoottorin, sähkömoottorien ja integroidun käynnistingeneraattorin enimmäisteho on yhteensä 609 hv / 441 kW. Enimmäisvääntö on vaikuttavat 1 000 Nm. Tämän ansiosta auto kiihtyy nollasta sataan vain 4,2 sekunnissa. Puhdasta ja edistyksellistä suorituskykyä.
Polestar 1:n polttomoottori on erittäin suorituskykyinen nelisylinterinen bensiinirivimoottori. Kun moottorin kierrosluku on alhainen, ahdin puristaa ja ahtaa ilmaa sylintereihin. Tämä minimoi turboviiveen, kunnes moottori saavuttaa kierrosluvun 3 500 rpm, jolloin turboahdin aktivoituu.
Polestar 1:n polttomoottori on erittäin suorituskykyinen nelisylinterinen bensiinirivimoottori. Kun moottorin kierrosluku on alhainen, ahdin puristaa ja ahtaa ilmaa sylintereihin. Tämä minimoi turboviiveen, kunnes moottori saavuttaa kierrosluvun 3 500 rpm, jolloin turboahdin aktivoituu.
Jyrkät mäet. Neulansilmäkaarteet. Äärimmäiset maasto-olosuhteet. Hälleredin testirata sisältää nämä kaikki. Se on ihanteellinen paikka testata Polestar 1:n pitoa ja ohjauksen herkkyyttä sekä kalibroida väännön vektoroinnin ohjelmisto, joka säätelee väännön kohdistamista yksittäisille pyörille.
Jyrkät mäet. Neulansilmäkaarteet. Äärimmäiset maasto-olosuhteet. Hälleredin testirata sisältää nämä kaikki. Se on ihanteellinen paikka testata Polestar 1:n pitoa ja ohjauksen herkkyyttä sekä kalibroida väännön vektoroinnin ohjelmisto, joka säätelee väännön kohdistamista yksittäisille pyörille.
Joakim Rydholm, päätesti-insinööri
Joakim Rydholm, päätesti-insinööri
Moni auto lupailee väännön vektorointia, mutta harva täyttää aidosti lupauksensa. Ei jarruja. Ei mekaanista kitkalukkoa. Polestar 1:n taka-akselille sijoitetut kaksoissähkömoottorit sovittavat tehon kullekin takapyörälle. Tämä varmistaa sujuvan ja herkän ajettavuuden sekä hyvän pidon ja vakauden kaarteissa.
Moni auto lupailee väännön vektorointia, mutta harva täyttää aidosti lupauksensa. Ei jarruja. Ei mekaanista kitkalukkoa. Polestar 1:n taka-akselille sijoitetut kaksoissähkömoottorit sovittavat tehon kullekin takapyörälle. Tämä varmistaa sujuvan ja herkän ajettavuuden sekä hyvän pidon ja vakauden kaarteissa.