Mørke fabrikker og avanceret robotteknologi: Sådan fremstiller vi en Polestar

Det kan være en indviklet proces at fremstille biler. Men at fremstille den næste generation af high-performance biler er noget helt andet. Med vehicle-to-grid opladningsegenskaber, avancerede førerassistance-systemer samt et sortiment af andre innovative bilteknologier under motorhjelmen er vores seneste serie af SUV'ere nogle af de mest sofistikerede biler, der produceres i dag. Denne blanding af teknologisk kompleksitet kombineret med en filosofi om førsteklasses fremstilling skaber et unikt produktionsmiljø, hvor der kan fremstilles biler.

Robotter og big data

"Du ser på en af de mest avancerede bilproduktionsfaciliteter på planeten," siger Chunlin Zhao, Head of Hangzhou Bay-faciliteten. Og det er korrekt. Siden åbningen i 2021, har Hangzhou Bay-faciliteten hurtigt fået etableret sig selv som et af regionens mest imponerende produktionsanlæg til biler, der kan fremstille 300.000 køretøjer om året.

Faciliteten, der i dag er ansvarlig for produktionen af Polestar 4, er ikke ubekendt med banebrydende teknologi, og den anvender en blanding af robotter, big data og kunstig intelligens for at sikre, at bilerne bevarer en førsteklasses konstruktion og forbedrer den generelle effektivitet af fremstillingsprocessen. Faciliteten kan bryste sig med at have flere end 3.000 kontrolpunkter på tværs af produktionslinjen, og det betyder, at der er indsat omfattende kontroller i hele produktionen. Ved at have sikkerhed som omdrejningspunktet for vores design- og produktionsmål er der intet, der er overladt til tilfældighederne. "Vi er kendt for at implementere nogle af de nyeste teknologiske fremskridt i vores faciliteter. Hvis vi ser noget, der kan optimere vores processer, vil vi undersøge, hvilken måde vi kan implementere det på," forklarer Chunlin Zhao.

Det er ikke tomme ord. Svejseværkstedet (der kendes lokalt som "den mørke fabrik," da den kan arbejde uden mennesker) har mere end 800 fuldt automatiserede, fleksible robotter, der kan udføre ultra-komplekse (men meget repetitive) præcisionsopgaver. Datarummet omdanner en konstant strøm af information til observationer, der kan implementeres. Er fabrikken ved at løbe tør for et bestemt produkt? Hvilke robotter har behov for vedligeholdelse? Spørgsmål af denne art håndteres i realtid af avancerede, analytiske systemer.

Og så er der produktionslinjen. Det er her, det avancerede, kæmpestore støbeudstyr, der fremstiller store dele af et køretøj fra smeltet aluminium, befinder sig. Selvom denne teknologi aktuelt ikke anvendes i Polestar-sortimentet, illustrerer det facilitetens ambitiøse visioner. Chunlin Zhao afslutter med at sige: "Her finder du teknologi, som du ikke finder andre steder i verden."

Men selvom robotter og big data giver faciliteten en klar futuristisk atmosfære, er det dens bæredygtige meritter, der sikrer, at dens rødder er solidt plantet i jorden.

Grøn energi

I en industri, der er i færd med at bryde med sin fortid med CO2-udledning, er der gjort bestræbelser på at cementere Hangzhou Bays status som en af de reneste bilfabrikker i regionen. Lige fra solceller på taget til smelteovne, der drives af vandkraft, opfylder faciliteten alle de krav, der forventes af en facilitet, der producerer Polestars bil med den laveste CO2-udledning ved lanceringen.. "Vi tager reduktionen af CO2-udledninger meget alvorligt på alle vores lokaliteter. Vi sikrer, at miljøovervejelser inddrages i næsten alle de beslutninger, der træffes her. Hvis du ser på de fremskridt, vi har gjort, har vi stor tillid til, at vi kan opnå CO2-neutralitet i alle vores faciliteter. Det er målet," siger Chunlin Zhao.

Og det er et mål, der bliver taget alvorligt. Faciliteten har sit eget solenergidrevne kraftværk, der kan producere over 48 millioner kWh årligt. Med et energilager på stedet kan solcelleanlægget dække elforbruget for et enkelt produktionshold.

Globalt aftryk

Asien er ikke den eneste region, der har ansvaret for Polestars produktionsresultat. Vores "asset-light" model, der drager fordel af en eksisterende produktionsinfrastruktur hos samarbejdspartnere, har øget vores globale produktionsaftryk. Denne produktionsmodel er forholdsvis ny i bilindustrien, men dens fleksibilitet har betragtelige fordele.

"Jeg tror ikke, at der er mange, der er klar over, hvor omkostningstungt det er at oprette den infrastruktur, der kræves for at bygge en bil. For et ungt brand som Polestar er det forbundet med betragtelige fordele at være en del af Volvo og Geely Holding-økosystemet. Det er yderst fordelagtigt at have adgang til infrastruktur og kapaciteter, der normalt kun er til rådighed for verdens største bilvirksomheder," forklarer Jonas Enström, Head of Operations hos Polestar.

Interessant nok har denne tilgang åbnet op for ikke kun nye markeder, men også nye teknologiske fremskridt.

Volvos Ridgeville-anlæg ligger mere end 12.000 kilometer fra Hangzhou Bay. Det er beliggende i Charleston i South Carolina, og er midt i en udvidelse på 600 millioner dollars, der vil resultere i opførelsen af virksomhedens første batterisamlefabrik i USA. Det er også et af de ​​steder, hvor Polestar 3 produceres, der forventes at starte i 2024 efter en yderligere investering på 118 millioner dollars..

Med en tilsvarende manøvre starter produktionen af Polestar 4 også i Sydkorea på RKM's Busan-anlæg i 2025. Dette unikke joint venture mellem Geely Holding og Renault understreger betydningen af Polestars "asset light" produktionsmodel. "Denne form for aftale betyder, at vi kan lægge flere ressourcer i at designe og udvikle verdens bedste elbiler, fordi vi ved, at vi kan udnytte vores produktionspartneres stordriftsfordele og ekspertise rundt om i verden," fortæller Jonas.

Det er en misundelsesværdig situation at befinde sig i, der lader os fokusere på at gøre det, vi gør bedst: at designe og udvikle verdens smukkeste elbiler.