Der erste Crashtest des Polestar 2
Die Crashtest-Labore lassen sich jetzt alle einen großen Pool einbauen.
Das mag zunächst sehr merkwürdig klingen, doch tatsächlich können Crashtest-Labore inzwischen nicht mehr auf einen großen, mit Löschwasser gefüllten Pool verzichten. Da immer mehr neue Elektroautos gebaut werden, müssen auch immer mehr davon auf ihre Crashsicherheit getestet werden. Und dabei müssen wir auf jede Eventualität vorbereitet sein.
Zum Glück verlief der allererste Crashtest des Polestar 2 völlig problemlos. Bei diesem frontalen Offset-Crash mit geringer Überdeckung wirkte die Aufprallenergie auf ein Viertel der Fahrzeugfront ein (von der Mitte nach außen gemessen). Das Testfahrzeug mit seinen bunt lackierten Linien, die genauso gut aus Hundertwassers Feder hätten stammen können, prallte mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h auf das Hindernis. Auf dem Fahrersitz saß ein mit 70 Sensoren gespickter Dummy.
01/05
Und dabei lief alles glatt. Unser Ingenieurs- und Analystenteam identifizierte einige Schlüsselfaktoren, dank denen der Polestar 2 diesen Crashtest erfolgreich bestand:
1. Das Vorderrad löste sich wie vorgesehen frühzeitig von der Radnabe. Dies minimiert das Risiko von strukturellen Aufwürfen und Verformungen, die in den Innenraum vordringen können.2. Die Batterie blieb unversehrt (diese Art des Aufpralls stellt allerdings in der Regel keine Gefahr für sie dar).3. Der SPOC-Block* hielt dem Aufprall stand.
In der Galerie finden Sie Bilder vom Testaufbau, Aufprall und Ergebnis dieses Crashtests. Und sollten jemals Batterien ein unfreiwilliges Bad im Löschwasserpool nehmen müssen, werden wir das natürlich ebenfalls dokumentieren.
* Der „Severe Partial Offset Crash Block“ ist ein kleines Metallelement, das unten auf beiden Seiten der vorderen Spritzwand angebracht ist. Es verhindert, dass bei einem versetzten Frontalaufprall Metallteile in den Innenraum vordringen.
Weitere Informationen zu den Sicherheitsmerkmalen und -innovationen, mit denen jeder Polestar ausgestattet ist, finden Sie hier.
